Lucas Cruz

Esta edición del Dakar ha terminado anticipadamente. El Dakar es una prueba en la que no sólo priman las victorias de etapa, sino la victoria en la general el último día. Creo que, en líneas generales, el equipo tiene que estar contento con el resultado. Hace seis meses todo esto era un sueño, y con el trabajo y el esfuerzo de todos los miembros del equipo ha sido posible estar en la línea de salida en Lima. Pero sólo con esto no es suficiente. Nosotros éramos conscientes de nuestras limitaciones, pero nos queríamos aferrar a nuestras ilusiones. La falta de kilómetros de calidad, más sesiones de test, nos ha perjudicado y nos han penalizado en partes puntuales, pero decisivas, de la prueba.

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El día 5 de enero empezaba esta nueva andadura del Dakar. Partíamos desde Lima, camino de Chile, para posteriormente tomar un merecido descanso en Tucumán. Pero la última especial no ha sido un camino de rosas para nadie. La especial empezaba por una zona rápida y con buen piso, para luego volverse más estrecha y con numerosos badenes con fuertes compresiones. Poco a poco la pista se iba estrechando y haciéndose más rota y delicada. Transcurridos unos 35 km, hacíamos unas zonas de fuera pista de arena con ondulaciones, que nos permitían lanzar el primer ataque para intentar recuperar el tiempo. Después entrábamos en un sinuoso río de arena, rápido, en el que doblamos a Giniel y sacábamos una buena distancia.

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Hoy tocaba perder algo de tiempo, ya que la etapa no nos favorecía demasiado, y el objetivo era que esta pérdida fuera lo menor posible. Así que estamos contentos.

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Hoy os voy a contar las cosas en un orden diferente, porque hemos sufrido un incidente que quiero recalcar, algo que no debe pasar nunca en el deporte, pero que dejo para el final, por aquello de mantener el interés del resto del relato…

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Hoy era el día para perder un poco de tiempo, pero al final ha sido peor de lo que esperábamos. La especial estaba llena de gente en varios puntos del recorrido, lo que hacía difícil poder ver la pista. Ha sido así desde la primera nota del roadbook. Hemos tenido que improvisar porque el camino estaba cortado. La nota nos mandaba 150 metros después de un cruce, para luego girar a la izquierda, pero la policía había cerrado el camino. Esto nos obligaba a utilizar la intuición para bajar al cauce del río, que es lo que marcaba el roadbook. Luego la pista se volvía más estrecha y sinuosa, con piedras en los laterales, con lo que era fácil arrancar o pinchar una rueda.

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Esta mañana no teníamos nada clara la especial. Había una parte del recorrido común con las motos y otro separado para los coches y camiones. El principio era un poco complicado, dentro de un río, para luego tener una zona de fesh-fesh complicada por la que nos ha costado subir por lo blando que estaba, pero creo que lo peor ha sido para los que salían atrás, que se han atascado unos cuantos y han formado una buena cola de coches para poder salir del lío.

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Después de dos jornadas con no mucha fortuna, por fin ha llegado el día. Salíamos esta mañana entre el pelotón de cabeza. Los tres minutos entre cada uno daba una ventaja cómoda para rodar algunos kilómetros sin polvo y sin perder la visibilidad de las zonas de fesh-fesh. En el km 57, aproximadamente, conseguíamos adelantar a Novistkiy para seguir rodado sin polvo. Pero mi sorpresa fue que me costaba ver trazas de coche sobre las pistas, llegando a dudar si las pistas por las que circulábamos eran las buenas. Pero poco a poco las notas iban apareciendo y los kilómetros se iban consumiendo. No era fácil orientarse, porque en algunas zonas las pistas no eran muy visibles y se perdían entre la arena y el viento.

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Empezamos con buen pie y en el km 45 adelantamos al coche que nos precedía. Pero en el km 64, después de un accidente de una moto, los doctores no desviaron hacia la derecha. Sin darme cuenta entramos en otro valle que nos separaba de la línea correcta. Al llegar al punto donde teníamos que encontrar el waypoint no llegamos en la buena dirección. Nos quedamos a escasos 100 metros de poder tener la flecha que nos llevaba hacia el punto y validarlo. Estuvimos volviendo atrás, cambiando de valle y, finalmente, después de más de 10 minutos dando vueltas, conseguimos encontrar el paso correcto y salir del embrollo. Esto es el Dakar, pero sólo acaba de comenzar. Mañana otro día complicado de navegación y conducción harán interesante la jornada.

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El Dakar 2013 ha comenzado. Hoy hemos hecho una especial muy corta, de sólo 13 km, pero que nos ha servido para tomar contacto con el coche y con el terreno que nos encontraremos los próximos días. La especial discurría entre cañones y dunitas, que no resultaban especialmente complicadas. Lo que sí ha sido especialmente destacable es la gran afluencia de público, tanto en la especial como durante el tramo de enlace. La organización habla de 1.000.000 de personas.

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El tráfico en esta ciudad es un caos. Coches a gran velocidad, con el claxon apretado y realizando maniobras propias de una carrera en circuito. Esto te obliga a ir con mucho margen de tiempo, para no llegar tarde a tus citas. Después de dejar los coches a punto para las verificaciones, los mecánicos tendrán hoy un merecido descanso antes de empezar la gran cita anual: el Dakar.

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