Lucas Cruz

Hoy ha comenzado bien, pero luego se ha torcido un poco. La etapa tenía mucho fuera de pista, por terreno arenoso, con mucha hierba y varios cordones de dunas altísimos.
A unos 80 km de la salida se cogía un río seco que se dividía en dos en un momento dado. Allí hemos alcanzado a Nasser, que se había perdido, con lo que nos hemos puesto delante. Y poco después llegaban las dunas. Ahí hemos empezado un mano a mano que ha durado muchos kilómetros. Él debía llevar menos presión en las ruedas, porque nos costaba seguirle, aunque en un par de ocasiones se ha perdido y le hemos vuelto a adelantar. También pudimos comprobar que toma muchísimos riesgos.

En una duna nos quedamos enganchados y perdimos un par de minutos, aunque peor fue cerca del final de la especial, ya que nos volvimos a enganchar, esta vez en un agujero. Gracias a los gatos hidráulicos lo hemos podido solucionar en poco tiempo.
En total hemos perdido algo más de seis minutos y la primera posición, pero todavía queda mucha carrera. Esto es el Dakar y todavía todo puede pasar.
En cuanto al tercero en discordia, Peterhansel, ha tenido problemas de temperatura y un par de pinchazos, con lo que ha quedado completamente descolgado. Incluso le ha adelantado De Villiers, que ahora es tercero.
Mañana hay una etapa dura, muy dura, con mucha arena. Y cambiaremos de planteamiento, ya que pasamos de defendernos a atacar. Hay que recuperar el tiempo perdido. Aclaro a todos los lectores del blog que la moral está muy alta y que nos encanta saber que sois muchos los que seguís la carrera y nuestras aventuras día a día. Eso nos da alas.

Hoy la organización ha recortado la especial porque todavía quedaba gente haciendo la etapa anterior a la jornada de descanso. Y si hoy se les iba la mano otra vez, se quedaban sin gente. Aún con el recorte, no ha sido nada fácil.
Era un tramo muy complicado de navegación (encima salíamos los primeros), ya que había puntos en los que se juntaban las trazas del año pasado con las que habíamos hecho hacía dos días en el sentido contrario. Había tantas trazas que a veces costaba ver la pista. Y si no que se lo pregunten a Miller, que ha perdido casi media hora en esta zona al no encontrar el camino.
Entre el CP1 y el CP2 había unas dunas bastante difíciles, que hemos pasado sin problemas. Eso sí, al final de la etapa Nasser nos había recortado algo más de un minuto y está algo más cerca. Muy cerca. Hoy ha corrido tomando muchos riesgos, pero ha tenido la suerte de cara. Hasta ha pinchado, pero ha sido un pinchazo lento y ha podido alcanzar la meta sin parar.

En cuanto a Peterhansel, hoy tampoco ha sido su día. Ha pinchado y, encima, después de reparar se ha visto perjudicado por el polvo de sus propios compañeros de equipo, que ya no optan a la victoria. A Sven Quant no se le veía esta tarde muy contento con la última racha: una victoria que se les escapa, el coche de Chicherit volcado ayer haciendo un test y el de Terranova destrozado hoy en la especial.
Ahora llegan dos días muy complicados. Mañana es muy largo y con tres complicados cordones de dunas. Pasado es toda la etapa por dunas. Así que atentos a las dos próximas jornadas.

JulianM
¿Para que sirve el cojín de aire? ¿Se pone entre el culo y el asiento? Si es así lo veo un poco cutre…
El cojín de aire se utiliza para amortiguar los impactos que recibe el culo y toda la columna vertebral y la mejor irrigación de la parte de las nalgas. Debido al tiempo que pasamos sentados y con los cinturones apretados, el peso del cuerpo ejerce una presión de las nalgas contra el asiento que dificultan la circulación sanguinea y esto podría llegar a producir pequeñas llagas. Estos cojines son necesarios paras las personas con paraplejías que están postradas en sillas de ruedas o tetraplejias que están postrados en una cama. Lo de cutre no se porque lo dices, ¿Por qué no tiene estampados de flores?
Anscari
Que desperdicio de GPS’s, sin cartografía, ni puntos, ni ná!! jeje
Tremendo blog, esto promete!!
¿Y que es un “repetidor de CAP”?
Es una pequeña pantalla en la que el piloto sólo puede visualizar la velocidad GPS del coche, que es la que nos marca las penalizaciones por exceso de velocidad y el rumbo del coche, en lugar de tener el dibujo de la brújula tenemos el número del rumbo.
Ana y Xavi
¿Qué ventajas e inconvenientes encuentras en abrir carrera en el Dakar?
Ventajas, ninguna, o casi ninguna. Solo en las etapas que hay mucho polvo en suspensión por la ausencia de aire te puedes beneficiar, pero sino sólo te perjudica. En las especiales con mucha piedra suelta en la pista, el primero limpia un poco la pista y se hace más rápida a medida que pasan los participantes porque tienes más adherencia. En las zonas de fuera pista, donde no hay trazas, los participantes suelen seguir las trazas del primero, porque si ha pasado él pasan los demás. De esta manera no tiene que estar pensando por dónde pasar y se adelanta mucho.

Txikitin Burgos
Lucas, cuando son etapas de pista como las de estos días (tipo rally) ¿qué es exactamente lo que le dices a Carlos? ¿Le cantas notas o cómo? Porque madre mía como os tiráis en las curvas ciegas, parecéis Txiki, jejejejje.
Las explicaciones son las mismas que en las otras especiales, solo si veo antes que él el grado de la curva se lo intento explicar para ganar el mayor tiempo posible.
Luis DLP
¿Es una sensación o creo que le vais zumbando mucho?
En los primeros días corrimos un poco bastante, pero ahora intentas correr con la cabeza. Quedan muchos días y una calentura como la de Stephan se paga cara (4 pinchazos con tres ruedas de recambio no es una experiencia agradable).
Pepe
¿Cómo se sufre la altura en el habitáculo? Supongo que para el motor tendrá un mapa de inyección específico para esas cotas.
En el habitáculo es duro, tienes una presión en la cabeza que te molesta mucho, como si estubieras de resaca. En relación al coche, es una gestión automática. Los ingenieros de motores han estado trabajando en una habitación simulando la altitud y la temperatura que encontramos en carrera para dejarlo todo a punto. Alguno de los prototipos privados tuvieron serios problemas para arrancar en la salida de la especial puesto que nos encontramos a 3.300 metros de altitud y la programación de la centralita no está preparada para ello.
lluiscs
Cuando lees las notas, ¿es como las de wrc ?
No, es un poco diferente. El organizador nos da un libro de ruta que tiene las distancias entre cruce y cruce y un dibujo del mismo. Yo explico lo que veo en el dibujo y le cuento el regresivo hasta el cruce. Cuando llegamos, verificamos que cogemos la pista correcta y… a correr.

Ana y Xavi
Entre la hora que acabáis una etapa y empezáis la próxima la mañana siguiente, ¿qué momento dedicas, entre preparaciones del roadbook, briefings,… a escribir en este blog que tanto nos gusta seguir?
El tiempo es corto. Al llegar hablamos con el ingeniero de nuestro coche y discutimos las modificaciones para el día siguiente, después organizamos la ropa para la etapa, puesto que las maletas están en un camión y sólo nos llevamos una mochila con lo imprescindible al hotel. Después utilizo unas 5 o 6 horas para hacer el road-book y finalmente escribo la crónica del bloc. Si algún día no tengo tiempo material para hacerlo, llamo al gran moderador del bloc Nacho Salvador, que es el que le acaba de dar forma al texto.
Silvia
¿Sabéis los tiempos que hacen los adversarios durante la carrera o es a la llegada del tramo cuando os dan los tiempos? ¿Tenéis como en la fórmula 1 conexión directa por radio con el equipo? Si os los dan a la llegada…os dan vuestro tiempo y el del resto o sólo el vuestro (claro, cuando salís primeros y llegáis dentro de los 2 minutos de la diferencia no pueden saberlo pero si, como hoy, salís los terceros, ¿sabéis qué tiempo han hecho los adversarios? ¿O hasta que no llegáis al vivac no lo sabéis? Así, es imposible pensar una estrategia para salir primeros o segundos, ¿no?
Por reglamento no podemos tener información de los tiempos de los reales. Los teléfonos no funcionan en medio del desierto, pero la picaresca sí. Si sales primero solo tienes la referencia visual en alguna zona en concreto, pero nada más. Si sales detrás siempre puedes ver el coche a lo lejos, coges una referencia visual y calculas el tiempo que tardas en llegar a él. Si tardas menos de dos minutos, estás delante del rival, y si tardas más de dos minutos vas más lento y tienes que apretar para recuperar. Al llegar al final del tramo esperas a que lleguen los otros coches y preguntas los tiempos y empiezas a calcular las diferencias.
José Luís
Más allá de preguntas de orden más técnico, que son la mayoría de ellas, yo me voy a sumar preguntando a Lucas ¿cómo se presentan las etapas que vienen por delante? según como todo parece… todo indica a la posibilidad de un final apretado, “de infarto”, como el de la edición pasada entre los dos VW. ¿Hay margen a grandes sorpresas en cualquier sentido? ¿Os llega el calor del blog y el de Ripollet?
Está claro que la carrera está abierta, no hay nada decidido. Un error de navegación, un pinchazo, un atasco en las dunas puede llevar al traste todo el esfuerzo y el trabajo hecho hasta ahora. Nos queda más de la mitad de la carrera y los peores días están por llegar.
He de agradecer todo el apoyo que la gente me está dando tanto desde el bloc como por e-mail, y eso es de agradecer. Espero que este apoyo pueda ser correspondido por nuestra parte. MUCHAS GRACIAS A TODOS.

Jose A.
A raíz del problema con los limpiaparabrisas me acordé de una situación similar hace un porrón de años en el mundial de rallyes (aunque no recuerdo a quien le pasó) en el que lo tuvieron que arreglar atándolos con una cuerda e ir tirando de ellos para moverlos desde dentro. La pregunta es: ¿Qué lleva el llamémoslo “Kit de Superviviencia” del coche? Es decir, si llevan algo peculiar a parte de herramientas. Por ejemplo, ayer en motos decían que gracias a que Coma llevaba Locktite pudo arreglar su radiador que perdía agua.
Si, el kit de supervivencia es como la caja de McGiber. Llevamos todo lo necesario para realizar reparaciones de un cierto nivel y algunas piezas de recambio. Con las herramientas podemos desmontar todo el coche si fuera necesario.
Txikitin Burgos
¿Cómo dormís en el campamento?
Depende del día, dormimos en tienda o en hotel. Pero algunos días es mejor dormir en tiendas, porque el hotel está muy lejos o da miedo entrar en él.
62ferran
Buenas, me acabo de incorporar al blog. Ánimo Lucas y felicidades por la victoria de hoy y de casi cada día. Por cierto, Carlos ha dicho que habéis pinchado ¿Quién ha cambiado el neumático?
Lo cambiamos entre los dos, la sincronización ha de ser perfecta para poder perder el menor tiempo posible. Está muy entrenado para que nada falle. El record en carrera está en nuestro poder, 1´28” desde que paramos hasta que arrancamos.
Guillermo
Este año están rodando a un ritmo salvaje. Acabo de oír en el resumen de Teledeporte que Al Attiyah en la duna de bajada a la meta de ayer (2 km para 600m de desnivel, es decir un 30%) alcanzó los 201 km/h ¡¡ahí es nada!! ¡¡Imagínate la cara del copi!! ¿Qué sientes en esos momentos Lucas?
Es difícil de explicar, pero creo que la sensación debe ser más impresionante para los camiones que bajan a 150 km/h con 10 o 12 toneladas de peso y normalmente has de ir acelerando para poder poner el camión recto. Eso no es una tarea fácil.
Ana y Xavi
¿Nos explicas un poco la foto de la etapa 6? Espectacular toma, estando con el coche a una rueda y aparentemente no parece que salgáis de ningún bache. ¿Sería de la parte en que habéis optado por relajar el ritmo ?
Seguramente era un salto o un agujero que hizo que, al salir de él, se levantara el culo y caigamos de frente. Es algo habitual en la carrera.

Tras seis días de intensa carrera, por fin ha llegado la esperada jornada de descanso. Hoy empezábamos con las dunas, donde nos lo hemos tomado con tranquilidad. Peterhansel y Al Attiyah han salido como si les persiguiera alguien, pero nosotros hemos optado por mantener la calma. La etapa era muy larga. Tras las dunas venía un tramo fuera de pista, con muchísimos baches seguidos, marcados con peligro 2. Aquí también hemos optado por relajar el ritmo.

Pasada la zona rota hemos apretado el ritmo y al poco rato nos hemos encontrado con Peterhansel (que se había pasado un waypoint escondido) y Al Attiyah. Hemos tirado los tres juntos hasta que Peterhansel ha sufrido su primer pinchazo. Luego ha tenido tres más.
A partir de ahí íbamos muy pegados a Nasser, tanto que cerca de la meta no hemos visto una piedra y hemos pinchado una rueda, con lo que hemos perdido algo más de un minuto. Una vez solucionado el problema, hemos apretado hasta la meta y hemos ganado la etapa, por muy poco, pero hemos ganado.
La verdad es que, como suele ser habitual, la organización ha puesto una etapa muy dura antes del día de descanso. Estará llegando gente toda la noche y durante todo el día de mañana. Habrá muchas bajas. Pero así es el Dakar.

Hoy la etapa comenzaba por ríos secos, en los que ibas cambiando de uno a otro constantemente. Era muy fácil equivocarse de río. Luego pasábamos por una zona de salares, muy rápida, antes de llegar a las dunas de Iquique, rematadas con una bajada espectacular.
Resultaba bastante complicado abrir pista y al principio lo hemos ido haciendo bien. Sin embargo, en un sitio en teoría fácil nos hemos despistado. Había que girar a la derecha para coger una pista y lo hemos hecho, pero el camino bueno era una pista paralela un poco más a la derecha. La primera referencia a partir de ese punto ha coincidido, pero la segunda ya no, con lo que nos hemos dado cuenta que íbamos mal y había que recortar hacia la derecha para encontrar el camino bueno, haciendo un fuera de pistabastant complicado. Al Attiyah y Peterhansel venían detrás, por el mismo camino que nosotros. Al ver que los dos primeros nos íbamos a la derecha, Peterhansel ha recortado antes por un sitio más fácil y nos ha adelantado a ambos.

A partir de ahí nos hemos dedicado a seguirle hasta que se ha despistado en un cruce y le hemos vuelto a adelantar. Nuevamente primeros, hemos apretado el ritmo para recuperar el tiempo perdido. Peterhansel, intentando seguirnos ha pinchado. Al llegar a las dunas teníamos una moto delante que ha dudado y, por no darle por detrás, Carlos ha frenado y nos hemos atascado, perdiendo unos dos minutos.
De cara a mañana se presenta otra etapa muy complicada en la que abrirá Peterhansel. A nosotros nos habría ido bien salir justo detrás de él para controlarle, pero tenemos en medio a Al Attiyah. El Dakar de verdad ha empezado y las diferencias son mínimas.

Hoy nos hemos pegado un madrugón para hacer un larguísimo enlace de 553 km, ascendiendo hasta casi 5.000 metros. La verdad es que se pasaba por sitios preciosos, pero ha sido una paliza.
La especial no era muy larga (poco más de 200 km) y comenzaba con un terreno muy pedregoso, para pasar luego a una zona en la que había muchísimos caminos y, por lo tanto, mucha navegación. Lo hemos pasado sin problemas. Luego había un trozo muy roto con mucha piedra, para acabar por el cauce de un río, en una pista que alternaba las zonas rápidas con otras muy sinuosas. Peterhansel ha pinchado en esos últimos kilómetros.

Ya estamos en Chile y comienza el desierto. Aquí en el campamento hay mucho viento y mucho viento. Pero es lo que hay. Ahora toca preparar la etapa de mañana en la que abrimos pista, algo que no nos favorece, ya que este año ha habido muy pocos abandonos en las motos (quizá porque la primera parte no ha sido muy dura) y te encuentras muchas en el recorrido, algo que complica los adelantamientos, pues van en grupos de tres o cuatro pilotos y levantan mucho polvo.
La etapa de mañana es larga y tendrá un poco de todo. Al final del día nos encontraremos las primeras dunas en los últimos kilómetros de la especial. Llegando a la meta haremos la bajada de la gran duna de Iquique, un descenso larguísimo y espectacular en el que literalmente te quedas colgado de los arneses por tu propio peso.
Empiezan las etapas duras, pero bueno, hoy podemos disfrutar de lo que queda de día comiendo un helado.

La etapa de hoy se dividía en dos especiales. El primer tramo era un poco diferente a los de los días precedentes, pues había un poco de todo: fuera de pista, pista de arena ondulada y húmeda… Le seguía una zona que comenzaba con unos caminos con una grava grande, que patinaba mucho. Esto penalizaba a quien abría pista, ya que la iba limpiando. Después entrábamos en una zona con muchos badenes marcados con dos peligros, que no daban confianza y hemos preferido no arriesgar. La parte final de la especial era tipo WRC y algo más lenta.

El segundo tramo era dentro de la vegetación, parecido a una selva. Hemos salido muy deprisa y con poco margen de error. Hemos atacado para recuperar el tiempo perdido en la primera especial y nos ha salido bastante bien. Alguno de los pilotos que nos seguían no se explicaban el tiempo.
Naser ha sufrido un par de salidas de pista que casi le cuestan unos cuantos minutos. Se ha salido una vez antes de entrar a un puente y la segunda le ha dado un golpe a un árbol. Ha dañado sólo la parte delantera derecha de la carrocería (otra vez ha tenido la suerte de cara). Ginielle nos ha dicho que no se explicaba el tiempo que hemos hecho en la especial, y la verdad es que hemos apretado de lo lindo.
Mañana el día empieza con un gran enlace hasta llegar a Chile, para realizar una especial que empezara un poco más tarde de lo normal, a las 13:20 hora argentina, que es la del rallye (4 horas más que en España). Empieza el desierto de Atacama.
La organización ha previsto un dispositivo especial para atravesar la cordillera de los Andes, puesto que estaremos a 4.700 metros de altura y, como es peligroso estar mucho tiempo a esa altitud, tienen que irse turnando para auxiliar a los participantes que lo necesiten. No sólo es dura la carrera, sino también los enlaces.

Segunda etapa del Dakar, que se desarrollaba por pistas muy de rallye, rápidas y con muchas piedras a los lados. Había que ir muy fino. En un momento dado ha llovido bastante, a lo que se ha sumado que hemos vuelto a tener problemas con los limpiaparabrisas, que dejaban de funcionar de forma intermitente. Esta noche los volverán a repasar para ver si se soluciona definitivamente.
La etapa era cien por cien nueva y hemos rodado a buen ritmo, pero sin riesgos. Nasser, por su parte, se ha salido y ha golpeado contra una piedra. Afortunadamente para él, llevaba montada la defensa delantera y no ha dañado el radiador. En cuanto a sus problemas de calentamiento, el coche lleva una válvula que regula el trabajo de los dos turbos. Si esa válvula se calienta se pone el modo “emergencia”, lo que reduce la potencia.

El formato de etapas en el que las motos hacen pistas diferentes en una buena parte del trazado funciona bien, y hasta cerca de la meta no hemos tenido que adelantar a ninguna. Eso sí, hemos perdido algo de tiempo. Aunque más hemos perdido al alcanzar a un coche de la organización. En estas zonas tan pobladas, la organización manda un vehículo por la pista que verifica que no pueda haber problemas con el público. Van conectados por radio con la dirección de carrera, por si les “cazamos”. Parece ser que cuando han preguntado por nosotros han entendido que estábamos a 7 km, cuando en realidad lo que les decían es que nos faltaban 7 km para la meta, o lo que es lo mismo, que estábamos en su estela de polvo. Hemos tardado en adelantar y hemos perdido unos 40 segundos. Esperemos que no hagan falta más adelante.
Otro de nuestros compañeros, Marc Miller, ha volcado en una curva. El cristal estaba muy roto y ha tenido que cortarlo con un machete para retirarlo y poder ver el camino. Ha perdido casi una hora entre la reparación, más el tiempo que ha rodado sin cristal.
La tercera etapa estará dividida en dos tramos, con una zona neutralizada intermedia. El primer tramo es de 227 km, sobre pista de piedras sueltas, mientras la segunda parte tiene 102 km. Comenzamos a rodar en altura, ya que todo el día se va entre 2.000-2.200 metros, llegando en algunos puntos de la especial a ascender hasta los 3.700 metros.
Por cierto, os voy a contar una curiosidad. Aquí estamos en verano y hace mucho calor, con lo que cada vez que el equipo gana una etapa se regalan helados a todos los mecánicos y a todos los periodistas que estén por la zona. Hoy, por segundo día consecutivo, hemos repartido helados. Esperemos que tengamos que repartir muchos más.

Por fin estamos en marcha. Pero antes de empezar a enfrentarnos con el crono, hemos tenido que hacer casi 600 km de tramo de enlace, que se han hecho muy largos, larguísimos. Tras finalizar, 222 km de tramo especial, que comenzaban por los mismos tramos que el año pasado, muy rápidos, para entrar luego en una zona más estrecha, pasar después a un recorrido con muchas subidas y bajadas y finalizar con un terreno tipo rallye.
A mitad del día ha comenzado a llover muchísimo, un auténtico diluvio, con lo que resultaba tremendamente complicado mantener el coche dentro de la pista. Hemos optado por ser cautos y bajar el ritmo, en una etapa en la que había poco que ganar y mucho que perder. Y si no que se lo pregunten a Peterhansel, que se ha dado su primer susto del Dakar 2011, al salirse de la pista e impactar contra una piedra. Afortunadamente para él, sólo ha dañado la fibra del coche y ha podido continuar sin problemas, eso sí, más cauto.

Aunque más suerte hemos tenido nosotros, ya que poco después de parar de llover se nos ha averiado el limpiaparabrisas. Si llega a pasar un poco antes, la pérdida de tiempo podría haber sido importante, pero la suerte estaba de nuestro lado y ya no llovía.
Hoy hemos visto también los primeros abandonos, como el de un piloto de quad que ha salido a toda velocidad. Lo hemos encontrado en el kilómetro 20 con una rueda arrancada. Para él la carrera se había terminado.
Mañana volvemos a salir primeros, lo que nos viene bien, y el principal problema lo podemos encontrar en el barro, ya que ha llovido mucho esta tarde. Pero esperemos que la pista se seque durante la noche y esté en buenas condiciones para correr.

Sin tiempo de asimilar el cambio de número, esta mañana no hemos dirigido a las breffing que el organizador hace cada año. Es impresionante el aspecto que presenta la sala de actos de La Rural. Como es tradición, el piloto más joven de motos dijo unas palabras para transmitir a todos los participantes el espíritu de la prueba y concienciar a los participantes que la seguridad es lo primordial.
Posteriormente, el director de carrera nos ha hecho un pequeño recordatorio de los aspectos de seguridad y un breve resumen de las especiales y de las características de cada una de ellas. Sus palabras fueron claras, “Os espera un Dakar duro y largo, la paciencia será vuestro gran aliado” No sé si habrá alguno que se haya empezado a arrepentir de estar en aquí. Después hemos visto un video con las imágenes más significativas de años anteriores. Es una sensación difícil de explicar, pero no dejo de emocionarme al verlas. Desde mi primer Dakar, son momentos en los que te pasan infinidad de cosas por la cabeza. Sabes que estás ahí y que estás formando parte de esta aventura mágica. La gente que ama este deporte lo podrá comprender, es la magia del Dakar.
Al salir nos hemos dirigido al hotel, donde empieza el trabajo del copiloto. Ya tenemos el libro de ruta del día siguiente y nos toca empezar a prepararlo. Largas horas de estudio que esperemos que tengan su fruto.

Las horas han pasado volando y no nos queda tiempo para nada. Hemos salido dirección el parque cerrado para iniciar este Dakar 2011. Había una multitud de gente a la salida del parque que no nos podíamos imaginar. Y en la plaza del Obelisco, como cada año, el ambiente era impresionante. Hacía un calor de justicia, pero la gente no se quería perder el momento estelar, la salida desde el podio.
Un año más nos encontramos en esta carrera mágica. Los 334 km de enlace se han hecho rápidos, ya que no había mucho tráfico. La gente estaba estacionada en los laterales de la carretera con sus sillas y su vasito de mate esperando el desfile de los participantes. Es impresionante.
Mañana es el primer día importante en el que tenemos que estar concentrados y empezar a darlo todo. No será una carrera fácil, nuestros rivales han trabajado duro y no nos podemos confiar.
El número 300 de nuestro coche sólo indica algo pasado, una victoria conseguida que nadie nos la podrá quitar. Al pasar por el podio de salida lo hemos dejado y haremos todo lo que esté en nuestras manos para poderlo recuperar a la vuelta.