Lucas Cruz » Buenos Aires

El día 1 también se trabaja

Lucas Cruz — Sun, 02 Jan 2011 06:13:53 +0000

Sin tiempo de asimilar el cambio de número, esta mañana no hemos dirigido a las breffing que el organizador hace cada año. Es impresionante el aspecto que presenta la sala de actos de La Rural. Como es tradición, el piloto más joven de motos dijo unas palabras para transmitir a todos los participantes el espíritu de la prueba y concienciar a los participantes que la seguridad es lo primordial.
Posteriormente, el director de carrera nos ha hecho un pequeño recordatorio de los aspectos de seguridad y un breve resumen de las especiales y de las características de cada una de ellas. Sus palabras fueron claras, “Os espera un Dakar duro y largo, la paciencia será vuestro gran aliado” No sé si habrá alguno que se haya empezado a arrepentir de estar en aquí. Después hemos visto un video con las imágenes más significativas de años anteriores. Es una sensación difícil de explicar, pero no dejo de emocionarme al verlas. Desde mi primer Dakar, son momentos en los que te pasan infinidad de cosas por la cabeza. Sabes que estás ahí y que estás formando parte de esta aventura mágica. La gente que ama este deporte lo podrá comprender, es la magia del Dakar.
Al salir nos hemos dirigido al hotel, donde empieza el trabajo del copiloto. Ya tenemos el libro de ruta del día siguiente y nos toca empezar a prepararlo. Largas horas de estudio que esperemos que tengan su fruto.

Las horas han pasado volando y no nos queda tiempo para nada. Hemos salido dirección el parque cerrado para iniciar este Dakar 2011. Había una multitud de gente a la salida del parque que no nos podíamos imaginar. Y en la plaza del Obelisco, como cada año, el ambiente era impresionante. Hacía un calor de justicia, pero la gente no se quería perder el momento estelar, la salida desde el podio.
Un año más nos encontramos en esta carrera mágica. Los 334 km de enlace se han hecho rápidos, ya que no había mucho tráfico. La gente estaba estacionada en los laterales de la carretera con sus sillas y su vasito de mate esperando el desfile de los participantes. Es impresionante.
Mañana es el primer día importante en el que tenemos que estar concentrados y empezar a darlo todo. No será una carrera fácil, nuestros rivales han trabajado duro y no nos podemos confiar.
El número 300 de nuestro coche sólo indica algo pasado, una victoria conseguida que nadie nos la podrá quitar. Al pasar por el podio de salida lo hemos dejado y haremos todo lo que esté en nuestras manos para poderlo recuperar a la vuelta.

Pasaporte para correr

Lucas Cruz — Fri, 01 Jan 2010 08:13:14 +0000

Antes de poder tomar la salida en cualquier prueba automovilística son necesarias unas verificaciones administrativas y técnicas. Realizar las verificaciones administrativas es como ir pasando por las casetas de una feria en la que tenemos que visitar todos los stands. En cada caseta se realiza un trámite, empezando por la verificación de los pasaportes y acabando por la foto del equipo. Una vez hayas realizado los trámites en el stand, el responsable te colocará el sello correspondiente. Este proceso se ha de realizar en todos los puestos, condición indispensable para poder salir de las verificaciones administrativas y dirigirte a las técnicas. Lleva un buen rato.
Una vez finalizados los trámites burocráticos nos dirigiremos al coche de carreras para presentarlo en las verificaciones técnicas, donde los comisarios comprobarán que el vehículo cumple con toda la normativa de seguridad y que todo está conforme con el reglamento. En este momento los equipos oficiales han de comunicar a los comisarios técnicos la elección de neumáticos que se utilizará en toda la carrera (marca, modelo, tipo de dibujo,…)
Finalmente introduciremos el vehículo en el parque cerrado y… a esperar al día uno de enero que será el día que dará comienzo esta nueva edición del Dakar.

Alfonso nos preguntaba una serie de cosas que ahora, gustosamente contestaré:
Motor.
Nosotros utilizamos un motor diesel con la tecnología TDI de cinco cilindros en línea con un cubicaje de 2.500 cc, biturbo y con una brida que reduce el paso del aire al motor (esto es una imposición de la FIA para igualar los coches diesel con los gasolina y reducir la potencia).
¿Qué sistema de tracción total utilizamos?
Hay alguna información que es confidencial y que no la podemos revelar, pues de lo contrario daríamos ventaja a nuestros rivales, pero te puedo explicar que la tracción es a las cuatro ruedas con un transfer y dos diferenciales, uno delantero y otro trasero. Estos diferenciales son totalmente mecánicos y no se pueden bloquear. La caja de cambios es secuencial de cinco velocidades para los equipos oficiales y pilotos con notoriedad. El resto de pilotos pueden utilizar una caja de cambios de seis velocidades y una brida de admisión más gránde. En las verificaciones, los equipos oficiales han de presentar una despiece de la caja de cambios que se va a usar en la carrera y el comisario puede, en cualquier momento, verificar que los elementos montados en el vehículo coinciden con los que se han de presentar en las verificaciones.
¿Qué capacidad tienen los depósitos de combustible y qué autonomía dan?
La capacidad es de unos 450 litros y la autonomía, que la marca reglamento de la prueba, es de 800 km con una variación de un 10%.
¿Qué parte mecánica es la que más les preocupa?
Bien sea por debilidad o porque es la que más sufre. Hemos realizado muchos kilómetros de test sobre estos vehículos y las piezas del coche se cambian cada ciertos kilómetros dependiendo de la pieza. De esta manera te aseguras que nada se rompa por desgaste, y si lo hace, posiblemente sea por un mal uso o por un defecto de material.

Primer contacto con los aficionados

Lucas Cruz — Thu, 31 Dec 2009 09:26:32 +0000

Es magnífico ver el ambiente que se respira en la ciudad de Buenos Aires. Esta tarde hemos estado firmando autógrafos en el recinto ferial de La Rural. Ha sido increíble la respuesta que ha tenido la convocatoria. La cola era interminable. Todos nos han mostrado su apoyo y su deseo de que finalicemos la carrera con éxito.
En esta ciudad ya se siente que el año 2009 llega a su fin. La gente ultima los preparativos para despedir el año y recibir el 2010 con más fuerza y ganas. Definir el menú, terminar las compras y juntarse con los amigos para pasar un buen rato.
Aparte de todo esto, la gente de Buenos Aires tiene una costumbre muy original aunque un poco peculiar, juzguen ustedes mismos.

Aunque en la foto lo pueda parecer, no crean que está nevando. Es la manera que tienen los argentinos de despedir el año, arrojando por la ventana las hojas del dietario del año que está a punto de terminar y todos aquellos papeles que los vinculan con el año que despiden, y de esta manera poder pasar página y darle la bienvenida al nuevo año. Los que creo que no pasarán página tan fácilmente será la brigada de limpieza, que tendrán que trabajar duro durante varios días para que la ciudad vuelva a tener el aspecto normal.

La tormenta oportuna

Lucas Cruz — Wed, 30 Dec 2009 09:00:28 +0000

Después de un vuelo largo de más de 12 horas, por fin llegamos a Buenos Aires, ciudad del tango por excelencia. El viaje fue duro y con algún rato de turbulencias que no acompañaban para estar relajados y conciliar el sueño. Ayer tuvimos nuestro primer y último contacto con el Volkswagen Touareg en tierras argentinas antes de empezar la carrera. Hicimos un buen puñado de kilómetros para comprobar que todo estuviera en su sitio después del viaje y así poder verificar todos los instrumentos del vehículo (posición de asiento, ajuste de los cinturones, GPS…).

Estos últimos días la meteorología no está respetando mucho el verano argentino. El día empieza con sol y nubes bajas, que se van agrupando hasta provocar tormentas tropicales que están dando verdaderos dolores de cabeza a los gobiernos y al organizador de la carrera. Tal está la cosa que se rumorea que la especial número siete se podría dividir dos partes por el peligro de inundaciones.

Ayer la mañana empezaba tranquila y soleada. Nos respetó el test, pero posteriormente nos “ayudó” a limpiar los coches. Cayó una tromba de agua increíble. Ahora comienzo a entender cómo es que esta época del año los campos y los jardines de Buenos Aires y sus alrededores están tan verdes, da gusto pasear por ellos. Creo que si la carrera es ya de por sí complicada y dura, la lluvia le va a dar un punto más de emoción y dificultad.

En cambio, el centro de la ciudad es un ir y venir de gente que corre de un lado hacia otro, que hace largas colas para subirse al autobús en las horas punta. La circulación por la ciudad es bastante complicada y, en según qué lugares, caótica. La gente destaca por su amabilidad y su simpatía, algo que es de agradecer por un forastero.

La cena también dio que hablar. Nos fuimos algunos de los miembros del equipo a cenar a un típico restaurante (argentino, como no) en una zona emblemática de la ciudad, Puerto Madero. Lugar que se encuentra justo detrás de La Plaza de Mayo, a orillas de la confluencia del Rio de la Plata y el Mar Argentino. Es una zona portuaria remodelada, donde, cuentan los ancianos del lugar, era el puerto en el que desembarcaban los “gallegos” que venían en busca de trabajo y un futuro mejor. El tango, las patatas asadas y la carne a la parrilla nos hicieron de anfitriones. ¡Cómo nos vamos a acordar de estos platos tan exquisitos durante la carrera!

La cuenta atrás ya está en marcha y el revisor del tren va acomodando a los pasajeros antes de partir hacia el norte. Para que os hagáis una idea de la tormenta, os mando unas fotos que ilustran el momento. Las improvisadas zapatillas impermeables de Nasser no tienen desperdicio. Cabe decir que las zapatillas que utilizamos para competir son de una suela muy fina. Esto tiene ventajas e inconvenientes. Tienes mayor tacto para accionar los pedales y mayor sensibilidad para dosificar la fuerza en el freno y el acelerador, pero, por otro lado, te clavas todas las piedras del suelo y se empapan sólo con estar el suelo húmedo. Luego siempre te queda la temperatura del habitáculo del coche para poder secarlas, que es como estar dentro de una secadora doméstica sin el programa de ropa delicada.

Saludos desde Buenos Aires.