Lucas Cruz

Pues este Dakar se acaba. Tras esta etapa, casi de trámite, llegamos a Buenos Aires, donde mañana se hará la ceremonia de entrega de premios, lo que pondrá fin a esta edición.
Hoy la cosa no era muy complicada, con largas rectas, rematadas con curvas de 90º. No había navegación en lo que a poder perderse se refiere, pero si había que ir muy atento a cada cruce, ya que no se veían bien y te los podías altar, lo que te obligaba a dar marcha atrás. Todo ha salido bien y hemos vuelto a ganar, triunfo con el que Carlos se sitúa como el piloto de coches con más victorias de etapa en el Dakar. Con el primer puesto de ayer empataba al mítico Peterhansel. Hoy le ha superado.
La especial estaba rematada con un tramo espectáculo que era bastante vistoso y estaba bien diseñado.

En la meta he tenido sentimientos encontrados. Hemos acabado terceros. Por un lado es algo que te sabe a poco, ya que hemos estado muy, muy cerca de la victoria. Pero por otro piensas que es muy poca la gente que tiene en su palmarés un primer y un tercer puesto en el Dakar…
Lo que sí tengo muy claro es que tengo que dar las gracias a todos los que habéis seguido el blog día a día. Me resulta impresionante la cantidad de comentarios que habéis dejado cada jornada, el apoyo, los ánimos. Gracias. Gracias por estar ahí y seguir nuestra aventura. Hasta el año que viene.

Ayer terminábamos diciendo que había previsión de lluvia para por la noche, lo cual nos favorecía para los adelantamientos. Y vaya que llovió, pues cayó en una noche lo que no había llovido en todo el año. Esa circunstancia nos ha permitido superar a los coches que llevábamos delante sin problemas, aunque hay que reconocer que en algunos puntos la cosa estaba muy, muy delicada y se pasaba por los pelos.
El único problema en la primera parte de la especial es que hemos pinchado y luego hemos tenido que volver a adelantar a Leal, que no lo ha puesto nada fácil en una zona seca, con polvo, aunque al volver al barro le hemos superado sin problemas.
Al llegar a un control de paso nos han parado. Nosotros no sabíamos que se iba a neutralizar el tramo y al principio nos sonaba raro que no nos devolvieran el cartón. Luego nos han dicho que había una parte que estaba muy machacada por los camiones, que habían salido antes hoy.

La segunda parte de la especial era por montañas, con subidas y bajadas por pista rodeadas de grandes piedras. También había algún trozo con rectas de 15/20 km.
Al final hemos sumado otra victoria en el casillero, en un día especial para la carrera, ya que hoy se cumplía el vigesimoquinto aniversario del creador de la carrera, Thierry Sabine.
Mañana es un día no demasiado complicado, con recta, cruce de 90º, recta, cruce de 90º, recta… y así hasta el final. Se trata de cumplir el trámite y llegar hasta el final del rallye.

El día no ha podido comenzar peor, pero la verdad es que hemos vuelto a nacer. Íbamos todo el equipo en un microbús camino del campamento cuando un borracho ha aparecido por la derecha en un cruce. El conductor del autobús lo ha intentado esquivar, hemos golpeado contra el morro del otro coche y hemos caído de frente por un terraplén. Era 13, pero no era viernes, ya que si llegamos a caer de lado igual no lo habíamos contado ninguno. Peterhansel no sabe lo cerca que ha estado de ganar el Dakar.
Ralph, el copiloto de Miller, ha roto el cristal con la cabeza, se ha venido hacia mí y, al intentar sujetarle, me he hecho daño en el hombro. Todos hemos salido del percance con alguna contusión.

Una vez en el tramo hemos cogido muy pronto a Nasser, pero ya no hemos podido avanzar más debido al polvo. En la segunda especial nos hemos pegado todo lo que hemos podido y en un peligro 2 hemos golpeado una piedra en pico y se ha roto la suspensión. Hoy tocaba arriesgar y ha salido mal. Marc y Ralph han parado a ayudarnos, pero hemos perdido más de una hora y ahora estamos terceros.
Mañana habrá que pelear la posición, ya que Peterhansel está cerca y salimos atrás. Aunque las previsiones dicen que lloverá en la primera parte de la especial, lo que, de confirmarse, nos puede permitir adelantar a unos cuantos antes de llegar a la zona seca. Mañana os lo cuento.

Hoy ha sido uno de esos días en los que todo se ha torcido. Nada más salir, en el kilómetro 5, nos hemos quedado atascados en una duna muy pequeñita, pero nos ha costado mucho sacar el coche. Hemos perdido nueve minutos. Un poco más adelante, nos hemos liado en un paso, que no encontrábamos y hemos vuelto a perder tiempo.
No acaba aquí la crónica de desdichas, ya que al llegar a unas dunas el coche se calentaba y hemos tenido que ir haciendo eses, ya que no podía subir. Para colmo de males, hemos salido de la última duna muy a la izquierda y hemos ido a parar a un río seco del que nos ha costado bastante salir.

Un poco más adelante la caja de cambios se ha roto. La primera no entraba y la segunda se saltaba, a lo que hay que sumar que a 11 km para el final de la especial se ha pinchado un neumático. Un día horrible.
Y la verdad es que después de todo “sólo” hemos perdido 10 minutos gracias a que Nasser ha hecho una buena excursión cerca de la meta. La mayor faena es que mañana él sale justo delante de nosotros, es pista y no nos va a dejar pasar, lo cual complica la remontada. Pero bueno, quedan dos etapas largas y nosotros vamos a darlo todo para luchar por la victoria.

Ayer la etapa fue muy dura. Tanto que la organización ha tenido que acortar la especial de hoy, ya que habían llegado muy pocos coches a la meta y corrían el riesgo de quedarse sin participantes. Para que luego digan que el nuevo Dakar no es difícil… Así las cosas, hemos hecho 50 km menos de los previstos inicialmente.

Hoy hemos salido a recuperar el tiempo perdido, aunque en los primeros kilómetros, con mucho fuera de pista y hierba de camello, Nasser nos ha sacado unos segundos. Pero luego ha llegado un tramo de pista y han cometido un error de navegación que nos ha permitido adelantarle. El final de la etapa era otra vez de hierba de camello y Nasser ha corrido como si le persiguiera alguien, tomando muchos riesgos, y nos ha vuelto a cazar, con lo que hemos llegado a la meta juntos y le hemos recuperado casi dos minutos.
Ahora estamos un poco más cerca y deberíamos ganar tres de las cuatro etapas que quedan. En las primeras jornadas ya ganamos especiales saliendo primeros, ¿por qué no lo vamos a hacer ahora?

Hoy ha comenzado bien, pero luego se ha torcido un poco. La etapa tenía mucho fuera de pista, por terreno arenoso, con mucha hierba y varios cordones de dunas altísimos.
A unos 80 km de la salida se cogía un río seco que se dividía en dos en un momento dado. Allí hemos alcanzado a Nasser, que se había perdido, con lo que nos hemos puesto delante. Y poco después llegaban las dunas. Ahí hemos empezado un mano a mano que ha durado muchos kilómetros. Él debía llevar menos presión en las ruedas, porque nos costaba seguirle, aunque en un par de ocasiones se ha perdido y le hemos vuelto a adelantar. También pudimos comprobar que toma muchísimos riesgos.

En una duna nos quedamos enganchados y perdimos un par de minutos, aunque peor fue cerca del final de la especial, ya que nos volvimos a enganchar, esta vez en un agujero. Gracias a los gatos hidráulicos lo hemos podido solucionar en poco tiempo.
En total hemos perdido algo más de seis minutos y la primera posición, pero todavía queda mucha carrera. Esto es el Dakar y todavía todo puede pasar.
En cuanto al tercero en discordia, Peterhansel, ha tenido problemas de temperatura y un par de pinchazos, con lo que ha quedado completamente descolgado. Incluso le ha adelantado De Villiers, que ahora es tercero.
Mañana hay una etapa dura, muy dura, con mucha arena. Y cambiaremos de planteamiento, ya que pasamos de defendernos a atacar. Hay que recuperar el tiempo perdido. Aclaro a todos los lectores del blog que la moral está muy alta y que nos encanta saber que sois muchos los que seguís la carrera y nuestras aventuras día a día. Eso nos da alas.

Hoy la organización ha recortado la especial porque todavía quedaba gente haciendo la etapa anterior a la jornada de descanso. Y si hoy se les iba la mano otra vez, se quedaban sin gente. Aún con el recorte, no ha sido nada fácil.
Era un tramo muy complicado de navegación (encima salíamos los primeros), ya que había puntos en los que se juntaban las trazas del año pasado con las que habíamos hecho hacía dos días en el sentido contrario. Había tantas trazas que a veces costaba ver la pista. Y si no que se lo pregunten a Miller, que ha perdido casi media hora en esta zona al no encontrar el camino.
Entre el CP1 y el CP2 había unas dunas bastante difíciles, que hemos pasado sin problemas. Eso sí, al final de la etapa Nasser nos había recortado algo más de un minuto y está algo más cerca. Muy cerca. Hoy ha corrido tomando muchos riesgos, pero ha tenido la suerte de cara. Hasta ha pinchado, pero ha sido un pinchazo lento y ha podido alcanzar la meta sin parar.

En cuanto a Peterhansel, hoy tampoco ha sido su día. Ha pinchado y, encima, después de reparar se ha visto perjudicado por el polvo de sus propios compañeros de equipo, que ya no optan a la victoria. A Sven Quant no se le veía esta tarde muy contento con la última racha: una victoria que se les escapa, el coche de Chicherit volcado ayer haciendo un test y el de Terranova destrozado hoy en la especial.
Ahora llegan dos días muy complicados. Mañana es muy largo y con tres complicados cordones de dunas. Pasado es toda la etapa por dunas. Así que atentos a las dos próximas jornadas.

JulianM
¿Para que sirve el cojín de aire? ¿Se pone entre el culo y el asiento? Si es así lo veo un poco cutre…
El cojín de aire se utiliza para amortiguar los impactos que recibe el culo y toda la columna vertebral y la mejor irrigación de la parte de las nalgas. Debido al tiempo que pasamos sentados y con los cinturones apretados, el peso del cuerpo ejerce una presión de las nalgas contra el asiento que dificultan la circulación sanguinea y esto podría llegar a producir pequeñas llagas. Estos cojines son necesarios paras las personas con paraplejías que están postradas en sillas de ruedas o tetraplejias que están postrados en una cama. Lo de cutre no se porque lo dices, ¿Por qué no tiene estampados de flores?
Anscari
Que desperdicio de GPS’s, sin cartografía, ni puntos, ni ná!! jeje
Tremendo blog, esto promete!!
¿Y que es un “repetidor de CAP”?
Es una pequeña pantalla en la que el piloto sólo puede visualizar la velocidad GPS del coche, que es la que nos marca las penalizaciones por exceso de velocidad y el rumbo del coche, en lugar de tener el dibujo de la brújula tenemos el número del rumbo.
Ana y Xavi
¿Qué ventajas e inconvenientes encuentras en abrir carrera en el Dakar?
Ventajas, ninguna, o casi ninguna. Solo en las etapas que hay mucho polvo en suspensión por la ausencia de aire te puedes beneficiar, pero sino sólo te perjudica. En las especiales con mucha piedra suelta en la pista, el primero limpia un poco la pista y se hace más rápida a medida que pasan los participantes porque tienes más adherencia. En las zonas de fuera pista, donde no hay trazas, los participantes suelen seguir las trazas del primero, porque si ha pasado él pasan los demás. De esta manera no tiene que estar pensando por dónde pasar y se adelanta mucho.

Txikitin Burgos
Lucas, cuando son etapas de pista como las de estos días (tipo rally) ¿qué es exactamente lo que le dices a Carlos? ¿Le cantas notas o cómo? Porque madre mía como os tiráis en las curvas ciegas, parecéis Txiki, jejejejje.
Las explicaciones son las mismas que en las otras especiales, solo si veo antes que él el grado de la curva se lo intento explicar para ganar el mayor tiempo posible.
Luis DLP
¿Es una sensación o creo que le vais zumbando mucho?
En los primeros días corrimos un poco bastante, pero ahora intentas correr con la cabeza. Quedan muchos días y una calentura como la de Stephan se paga cara (4 pinchazos con tres ruedas de recambio no es una experiencia agradable).
Pepe
¿Cómo se sufre la altura en el habitáculo? Supongo que para el motor tendrá un mapa de inyección específico para esas cotas.
En el habitáculo es duro, tienes una presión en la cabeza que te molesta mucho, como si estubieras de resaca. En relación al coche, es una gestión automática. Los ingenieros de motores han estado trabajando en una habitación simulando la altitud y la temperatura que encontramos en carrera para dejarlo todo a punto. Alguno de los prototipos privados tuvieron serios problemas para arrancar en la salida de la especial puesto que nos encontramos a 3.300 metros de altitud y la programación de la centralita no está preparada para ello.
lluiscs
Cuando lees las notas, ¿es como las de wrc ?
No, es un poco diferente. El organizador nos da un libro de ruta que tiene las distancias entre cruce y cruce y un dibujo del mismo. Yo explico lo que veo en el dibujo y le cuento el regresivo hasta el cruce. Cuando llegamos, verificamos que cogemos la pista correcta y… a correr.

Ana y Xavi
Entre la hora que acabáis una etapa y empezáis la próxima la mañana siguiente, ¿qué momento dedicas, entre preparaciones del roadbook, briefings,… a escribir en este blog que tanto nos gusta seguir?
El tiempo es corto. Al llegar hablamos con el ingeniero de nuestro coche y discutimos las modificaciones para el día siguiente, después organizamos la ropa para la etapa, puesto que las maletas están en un camión y sólo nos llevamos una mochila con lo imprescindible al hotel. Después utilizo unas 5 o 6 horas para hacer el road-book y finalmente escribo la crónica del bloc. Si algún día no tengo tiempo material para hacerlo, llamo al gran moderador del bloc Nacho Salvador, que es el que le acaba de dar forma al texto.
Silvia
¿Sabéis los tiempos que hacen los adversarios durante la carrera o es a la llegada del tramo cuando os dan los tiempos? ¿Tenéis como en la fórmula 1 conexión directa por radio con el equipo? Si os los dan a la llegada…os dan vuestro tiempo y el del resto o sólo el vuestro (claro, cuando salís primeros y llegáis dentro de los 2 minutos de la diferencia no pueden saberlo pero si, como hoy, salís los terceros, ¿sabéis qué tiempo han hecho los adversarios? ¿O hasta que no llegáis al vivac no lo sabéis? Así, es imposible pensar una estrategia para salir primeros o segundos, ¿no?
Por reglamento no podemos tener información de los tiempos de los reales. Los teléfonos no funcionan en medio del desierto, pero la picaresca sí. Si sales primero solo tienes la referencia visual en alguna zona en concreto, pero nada más. Si sales detrás siempre puedes ver el coche a lo lejos, coges una referencia visual y calculas el tiempo que tardas en llegar a él. Si tardas menos de dos minutos, estás delante del rival, y si tardas más de dos minutos vas más lento y tienes que apretar para recuperar. Al llegar al final del tramo esperas a que lleguen los otros coches y preguntas los tiempos y empiezas a calcular las diferencias.
José Luís
Más allá de preguntas de orden más técnico, que son la mayoría de ellas, yo me voy a sumar preguntando a Lucas ¿cómo se presentan las etapas que vienen por delante? según como todo parece… todo indica a la posibilidad de un final apretado, “de infarto”, como el de la edición pasada entre los dos VW. ¿Hay margen a grandes sorpresas en cualquier sentido? ¿Os llega el calor del blog y el de Ripollet?
Está claro que la carrera está abierta, no hay nada decidido. Un error de navegación, un pinchazo, un atasco en las dunas puede llevar al traste todo el esfuerzo y el trabajo hecho hasta ahora. Nos queda más de la mitad de la carrera y los peores días están por llegar.
He de agradecer todo el apoyo que la gente me está dando tanto desde el bloc como por e-mail, y eso es de agradecer. Espero que este apoyo pueda ser correspondido por nuestra parte. MUCHAS GRACIAS A TODOS.

Jose A.
A raíz del problema con los limpiaparabrisas me acordé de una situación similar hace un porrón de años en el mundial de rallyes (aunque no recuerdo a quien le pasó) en el que lo tuvieron que arreglar atándolos con una cuerda e ir tirando de ellos para moverlos desde dentro. La pregunta es: ¿Qué lleva el llamémoslo “Kit de Superviviencia” del coche? Es decir, si llevan algo peculiar a parte de herramientas. Por ejemplo, ayer en motos decían que gracias a que Coma llevaba Locktite pudo arreglar su radiador que perdía agua.
Si, el kit de supervivencia es como la caja de McGiber. Llevamos todo lo necesario para realizar reparaciones de un cierto nivel y algunas piezas de recambio. Con las herramientas podemos desmontar todo el coche si fuera necesario.
Txikitin Burgos
¿Cómo dormís en el campamento?
Depende del día, dormimos en tienda o en hotel. Pero algunos días es mejor dormir en tiendas, porque el hotel está muy lejos o da miedo entrar en él.
62ferran
Buenas, me acabo de incorporar al blog. Ánimo Lucas y felicidades por la victoria de hoy y de casi cada día. Por cierto, Carlos ha dicho que habéis pinchado ¿Quién ha cambiado el neumático?
Lo cambiamos entre los dos, la sincronización ha de ser perfecta para poder perder el menor tiempo posible. Está muy entrenado para que nada falle. El record en carrera está en nuestro poder, 1´28” desde que paramos hasta que arrancamos.
Guillermo
Este año están rodando a un ritmo salvaje. Acabo de oír en el resumen de Teledeporte que Al Attiyah en la duna de bajada a la meta de ayer (2 km para 600m de desnivel, es decir un 30%) alcanzó los 201 km/h ¡¡ahí es nada!! ¡¡Imagínate la cara del copi!! ¿Qué sientes en esos momentos Lucas?
Es difícil de explicar, pero creo que la sensación debe ser más impresionante para los camiones que bajan a 150 km/h con 10 o 12 toneladas de peso y normalmente has de ir acelerando para poder poner el camión recto. Eso no es una tarea fácil.
Ana y Xavi
¿Nos explicas un poco la foto de la etapa 6? Espectacular toma, estando con el coche a una rueda y aparentemente no parece que salgáis de ningún bache. ¿Sería de la parte en que habéis optado por relajar el ritmo ?
Seguramente era un salto o un agujero que hizo que, al salir de él, se levantara el culo y caigamos de frente. Es algo habitual en la carrera.

Tras seis días de intensa carrera, por fin ha llegado la esperada jornada de descanso. Hoy empezábamos con las dunas, donde nos lo hemos tomado con tranquilidad. Peterhansel y Al Attiyah han salido como si les persiguiera alguien, pero nosotros hemos optado por mantener la calma. La etapa era muy larga. Tras las dunas venía un tramo fuera de pista, con muchísimos baches seguidos, marcados con peligro 2. Aquí también hemos optado por relajar el ritmo.

Pasada la zona rota hemos apretado el ritmo y al poco rato nos hemos encontrado con Peterhansel (que se había pasado un waypoint escondido) y Al Attiyah. Hemos tirado los tres juntos hasta que Peterhansel ha sufrido su primer pinchazo. Luego ha tenido tres más.
A partir de ahí íbamos muy pegados a Nasser, tanto que cerca de la meta no hemos visto una piedra y hemos pinchado una rueda, con lo que hemos perdido algo más de un minuto. Una vez solucionado el problema, hemos apretado hasta la meta y hemos ganado la etapa, por muy poco, pero hemos ganado.
La verdad es que, como suele ser habitual, la organización ha puesto una etapa muy dura antes del día de descanso. Estará llegando gente toda la noche y durante todo el día de mañana. Habrá muchas bajas. Pero así es el Dakar.

Hoy la etapa comenzaba por ríos secos, en los que ibas cambiando de uno a otro constantemente. Era muy fácil equivocarse de río. Luego pasábamos por una zona de salares, muy rápida, antes de llegar a las dunas de Iquique, rematadas con una bajada espectacular.
Resultaba bastante complicado abrir pista y al principio lo hemos ido haciendo bien. Sin embargo, en un sitio en teoría fácil nos hemos despistado. Había que girar a la derecha para coger una pista y lo hemos hecho, pero el camino bueno era una pista paralela un poco más a la derecha. La primera referencia a partir de ese punto ha coincidido, pero la segunda ya no, con lo que nos hemos dado cuenta que íbamos mal y había que recortar hacia la derecha para encontrar el camino bueno, haciendo un fuera de pistabastant complicado. Al Attiyah y Peterhansel venían detrás, por el mismo camino que nosotros. Al ver que los dos primeros nos íbamos a la derecha, Peterhansel ha recortado antes por un sitio más fácil y nos ha adelantado a ambos.

A partir de ahí nos hemos dedicado a seguirle hasta que se ha despistado en un cruce y le hemos vuelto a adelantar. Nuevamente primeros, hemos apretado el ritmo para recuperar el tiempo perdido. Peterhansel, intentando seguirnos ha pinchado. Al llegar a las dunas teníamos una moto delante que ha dudado y, por no darle por detrás, Carlos ha frenado y nos hemos atascado, perdiendo unos dos minutos.
De cara a mañana se presenta otra etapa muy complicada en la que abrirá Peterhansel. A nosotros nos habría ido bien salir justo detrás de él para controlarle, pero tenemos en medio a Al Attiyah. El Dakar de verdad ha empezado y las diferencias son mínimas.